撰文/ Laurence Edmondson

编译/李田友

F1日前杀青协议，除了将原定于2021年进行的规则革新延期到2022年之外，同时还将禁止所有车队在本赛季进行关于新赛车的空气动力学研发，直到今年事尾。

F1计划在2021年进行规则革新的初衷，便是在于提升F1赛车的整体竞争力，缩小朱门与中小车队之间的差距，让大年夜奖赛变得加倍具有悬念和不雅赏性。然则，因为受到新冠状病毒的影响，规则革新现在已经被推迟到2022年，各支车队盼望在比赛停息时代尽可能限定开支，以保护他们的财政康健状况。

与新规则相关的空气动力学研发不停被禁止到今年事尾，是为了阻拦车队在2022年之前把资金花在两个截然不合的项目上。这一抉择获得了各车队的同等支持，并于本周二获得了天下汽车运动理事会的具名认同。这一抉择可谓意义重大年夜，由于它意味着2022年空气动力研发的所有用度都将纳入新的“预算帽”范畴。

此前曾有人担心，在2021年实施1.75亿美元的预算帽之前，很多朱门车队将竭尽全力地在新赛车研发上投入资金，从而使他们重新周期一开始就拥有绝对的上风。如斯一来，F1进行规则革新的初衷就将掉去意义，F1又将回到强弱分明的旧格局中，这显然是F1治理者以及车迷不乐意看到的工作。

为了在2021年进一步节省资源，车队还必须在明年继承应用今年的底盘，而且国际汽联今朝仍在斟酌采取更多的额外步伐，将节约经费扩大年夜到赛车的其他部分。

国际汽联还裁定，梅赛德斯立异推出的双轴转向系统明年将被撤消——只管F1其他律例维持不变。DAS在今年2月的季前测试中首次亮相，是卫冕冠军研发的独门武器。国际汽联担心其他车队为了仿照梅赛德斯的设计，会造成很多不需要的资本挥霍，加大年夜中小车队的生计压力。

天下汽车运动理事会还证明，F1和FIA现在有权在未经车队赞许的环境下变动2020年的赛程，这将是找到一种最合理的措施来尽可能多举办比赛的关键一步。同时，进一步的规则改动也意味着FIA只必要60%的车队支持，就可以对律例的其他方面进行改动。

车队今朝或即将进入为期三周的强制休假期，以节省资源，同时满意车队员工与家人团圆的必要——这在《协和协议》中有明确规定。WMSC证明，同样的强制关闭将适用于各车队的发念头部门，这意味着他们也必须在3月和4月的某个光阴点继续三周竣事所有事情。

着末，国际汽联还调剂了F1赛季后测试的计划，传统的测试是在赛季着末一场比赛后两天进行的。今年这项测试将在一天内进行，仅限于在职业生涯中参加过两次或更少大年夜奖赛的年轻车手。然而，车队将被容许同时派出两辆赛车，而不是一辆车，为年轻司机供给更多试驾的时机。