反不雅鸿海集团，其在2019财年的净利润为1153亿新台币，约合271亿元人夷易近币。在汽势auto-first看来，倒不是说汽车行业有多赢利，而是富士康不太赢利，作为坐拥百万名员工的企业，富士康以量取胜，就好像彷佛廉价劳动力，或者说是一个大年夜包工头。

追溯到2005年，彼时特斯拉才成立不久，以致披着路特斯elise外衣的roadster还未问世，而那时富士康便收购台湾愉逸电业，首次进军新能源车领域。愉逸电业虽然在海内有名度不高，但在当时却号称是比亚迪的老对手，在动力电池领域具备必然的研发制造能力。或许，未来所谓的固态电池就出自愉逸电业。

为何同样选择造车，只管看似是趋附者众，实则不然，除了敬拜举世排行前列车企的盈利能力外，富士康进军造车也有多次先例。

作为举世第一大年夜汽车集团，数据显示，在2019财年大年夜众集团营收为2526亿欧元，净利润为170亿欧元，约合1310亿元人夷易近币，造车显然是极具诱惑力的。而在2019年销量与富士康目标极为靠近的psa集团，其在2019财年的净利润为63.24亿欧元，约合483亿人夷易近币。

可以说，开放平台、固态电池恰是富士康口中的相助本钱，但假如其他车企应用，其必须要有实足的上风，今朝仅凭观点便妄下豪言彷佛有些自大，当然，比每年独自临盆360万辆电动车要轻松的多。

而假如造车之后真的能达到360万辆的目标，即便抛出相助关系，或许所带动的营收也是不容小觑的一笔。这时，大年夜包工头已经摇身一变成为一名成功的地产老板。

汽势auto-first经由过程梳理发明，在2019年举世汽车集团销量排行中，排名第一的是大年夜众集团，凭借大年夜众、斯柯达、奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、西雅特、man、斯堪尼亚等浩繁品牌的齐发力，累计创下1097万辆销量。值得一提的是，体量达到切切辆级其余除大年夜众外也仅有两家，分手是丰田汽车、雷诺-日产-三菱同盟。

可以说，富士康的口气和恒大年夜颇有几分相似，当然，他们也都是财大年夜气粗的“大年夜厂”，但有钱就能真的率性吗？造车可不是一件省钱的行径，遥想拜腾，近百亿的资金在弹指间便耗损殆尽。

此外，富士康今朝也已经开始研发固态电池，估计在2024年推出。富士康表示，“2025年后，谁掌握了固态电池技巧，谁就将主宰这个行业”……同样，固态电池这一全新物种也再次令汽势auto-first想起了恒大年夜，恒大年夜的轮毂电机也是一款定义全新动力系统的科技，当然，迄今为止这仍旧是一个观点。

不过，彷佛除了车企，在旁人看来汽车行业仍是一块喷鼻饽饽，无论是地产巨子、互联网公司，照样科技公司，他们居然一齐涉足汽车行业，一光阴造车新势力如雨后春笋。当然，短短几年，造车新势力又逝世了九成，这也印证了造车必要理性，造车也绝非一本万利。

值得一提的是，富士康进军造车行业，则不合于诸多造车新势力，其不独自认真整车研发、临盆、贩卖，而是采取与其他车企相助的形式。既是如斯，360万辆的目标能否实现彷佛没有太大年夜意义，反而是在相助的模式中占比更为关键，福耀玻璃能说自己具备上每年切切辆规模？

只管造车告一段落，富士康也体验了一把造车梦，或许满身而退则是一时不看好造车新势力。

代工巨子为何痴迷造车

当然，汽势auto-first留意到，按照富士康方面的信息，其要推出属于电动车的专业平台，即“mih开拓平台”，而该平台可自由定制轴距、电池、车型种别……与大年夜众mqb平台类似。

据刘扬伟所言，富士康要拿下举世10%的市场份额，即每年360万辆，而360万辆是什么观点呢？

从2018年起，海内车市蒙受穷冬，不少自立品牌纷繁倒下，而举世车市也出现增速放缓的态势，汽车行业进入洗牌期。当下，造车在车企看来显然已经不是一件易事，就连海内自立品牌佼佼者长城也不禁发声，“长城还能挺过明年吗”？即使魏建军此言实则为居安思危，但也折射出汽车行业的坚信。

造车却是相助模式

富士康的口气不小

信托外界不停有一个疑问，为何造车能令各行各业如斯痴迷，造车真的有这么赢利吗？

不久前，举世oem巨子富士康也发布加入造车疆土，鸿海集团董事长刘扬伟更放出豪言，估计2025—2030年举世电动车市场将达到每年3600万辆的规模，而富士康则要在2025—2027年拿下举世10%的市场份额。

到了2015年，富士康又联手腾讯、折衷汽车组建了新造车公司折衷富腾，即拜腾、爱驰的前身，在这之后富士康又投资小鹏汽车，当然，终极富士康也都满身而退。

更值得一提的是，恒大年夜造车是由于看到了地产市场未来的瓶颈，而富士康造车也是如斯。

如今，富士康卷土重来，且携技巧、资金而来，可以称得上是兵精粮足，打有筹备仗显然战胜算更大年夜，走相助的全新模式也能在必然程度上低落风险。当然，360万辆的目标却不免难免有些太过自大。

众所周知，富士康是总部设立于中国台湾省的举世有名科技公司，举世范围内拥有跨越100万员工，主要从事oem代工营业，是苹果最大年夜的代工厂。

富士康被外界熟知是由于代工苹果，作为苹果举世最大年夜的代工厂，富士康的成败与苹果有着密弗因素的关系，更可以说是被苹果管制，一旦苹果不选择富士康，那么富士康未来可能面临前所未有的逝世活寻衅，终究和富士康类似的oem代工厂不再少数，和硕、伟创力、纬创资通、捷普、环旭……尤其是和硕，其也代工苹果手机，且与苹果的慎密程度多次为富士康带来危急感。要想不被掣肘，唯有拥有自己的产品。

汽势auto-first留意到，在今年事首?年月，富士康发布先后与菲亚特克莱斯勒、台湾裕隆汽车成立合资公司，相助开拓电动汽车。可以肯定的是，富士康真的要进军电动车领域了，而这次放出豪言或是真的在技巧上取得了冲破，再或许是为了给相助伙伴加油打气……

不仅如斯，纵不雅海内，迄今为止，任一合资品牌、自立品牌都无法年销量冲破360万辆，即便以汽车集团为准，那么能达到这一目标的也仅有上汽集团。而富士康作为一家刚刚筹备进军造车营业的新势力，它的口气可真不小。

当然这毫不是首次呈现如斯自大新势力，上一次则是财大年夜气粗的恒大年夜，要在十年内达到500万产能的恒大年夜如今仍未有一款具有实际意义的车型问世，而一口气宣布的6款实体ppt车型迄今为止也并未露出详细信息。

当蔚来、小鹏、抱负登岸美股，已经满身而退的富士康忏悔了，造车也不必然都是掉败，新势力也不止特斯拉能活下去，于是，造车梦从新燃起。

而排名第九的psa集团年销量则为350万辆，排名第十的戴姆勒集团的年销量为334万辆。

汽势auto-first|梁树一

即使这一数据较未来会存在差异，然则10年之内或许并不会有太大年夜更改，即便变也多为下滑，而非齐飞。既是如斯，富士康的目标居然要跨越psa集团和戴姆勒，百年汽车集团能有如斯不堪一击？终究留给富士康的光阴最多也仅为7年。