2020年对付整其中国汽车市场的自立品牌和造车新势力都是极端不友好的，上半年我们已经看到很多造车新势力以发布或者缄默的形式承认了退出电动车行业的竞争，之前的拜腾、赛麟、博郡基础上已经发布出局，而长江、游侠等车企基础上也已经处在停产歇工状态，没有若干“回生”的时机。之前李想在评价国产Model 3在北京、上海、深圳三地分手夺得6月份销量冠军时表示：“一辆445公里续航的车干翻了统统”、“阐明咱们大年夜部分还没搞明白特斯拉到底怎么赢的，比续航、比智能、比性价，这三个已经都赢了也没有任何结果”，那种无可怎样如何跃然纸上，令人不胜唏嘘！

当然纵然在这样的环境下，照样有新的造车企业依然“不畏艰险”，试图进入中国电动车行业，恒大年夜汽车便是此中一个。8月3日，恒大年夜汽车在上海、广州同时宣布六款全新车型，分手命名为恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6，从产品命名上来看，恒大年夜汽车这6款产品那是相称随意，险些可以说和之前领克相关产品的命名相称同等，当然这都不是问题，只要产品好，名字叫啥至心无所谓。

我们从官网看到的信息显示，这六款车型的设计来自于前宝马MINI设计师安德斯·沃明、前意大年夜利博通品牌设计总监迈克尔·罗宾逊、日本造型设计大年夜师丸山公顾等设计师之手。而且恒大年夜在官网上也传播鼓吹，恒大年夜汽车的产品底盘与天下汽车工程技巧领域的龙头企业德国BENTELER集团和FEV集团相助，拥有了天下领先的新能源汽车3.0底盘架构常识产权；恒大年夜汽车的动力总成与汽车动力工程领域国际龙头德国hofer成立合资公司，拥有了天下顶尖的三合一动力总成技巧和常识产权；而在整车制造方面，恒大年夜汽车与举世超跑品牌科尼塞克成立合资公司，拥有整车研发的核心技巧。

经由过程设计师和技巧层面来看，今朝的恒大年夜汽车险些没有一样是来自于自身的研发团队，今朝传播鼓吹的所有设计和技巧险些来自于举世范围内的其他闻名设计师、制造商和供应商，以此来彰显恒大年夜汽车的赫赫威名，或者说展示其强大年夜的产品能力和研发能力，然则在产品正式上市之前，上述所有的背景和经验都是空口说，我们以致不太信托恒大年夜汽车终极能将这所有的6款车型量产。

着实这不是恒大年夜第一次造车了，之前恒大年夜和贾跃亭的FF相助，恒大年夜巨额投资了FF，然则终极恒大年夜和贾跃亭闹得不欢而散，这匆匆使恒大年夜自己出来造车，而且恒大年夜当时以及现在的底气，在我们看来照样有钱。对付恒大年夜而言，只要有钱，就算是设计和技巧整个从举世顶级厂商、供应商购买，也能将新车造出来，并且脱销举世。而且之前许家印也声称，恒大年夜汽车未来的销量目标是每年500万辆，一年5百万辆是什么观点呢，2019年大年夜众举世销量为1033万辆，丰田的销量为970万辆，恒大年夜汽车的500万年销量，可以排到2019年举世车企销量第6位，让很多传统汽车巨子们看不见尾灯。

不过在我们看来，这只是恒大年夜或者许家印的一厢甘愿宁肯，首先恒大年夜汽车能不能造出这6款车是一个问题，由于汽车从来不是一个靠买买买就能达到举世顶尖水平的一个财产，从今朝的环境来看，恒大年夜汽车所有的设计、技巧险些都来自于“外包”，也便是寄托引进别人的技巧来造自己的车，这种环境能够成功的概率本身就不会很大年夜，我们纵不雅全部自立品牌生长的历程，有很多汽车厂商都是经由过程全数引起其他厂商和供应商的技巧来“组装车辆”，导致的环境便是现在没有核心技巧的厂商基础上已经被淘汰殆尽了。

恒大年夜切实着实异常有钱，然则假如恒大年夜砸巨资打造的新车没有法子形成一整套的核心竞争力，那么恒大年夜汽车着实也便是一家组装厂而已，而且在我们看来，恒大年夜官网以及之前宣布会提到的那些设计师和所谓的技巧，着实本色上在电动车行业也算是稀松寻常的。终究之前海内很多造车新势力的开创团队和技巧团队也是相称有来头，然则终极照样以掉败了却。

当然现在的问题是，造车新势力在特斯拉进入中国，以及燃油车“返潮”的环境下，整体市场体现已经异常糟糕了，短期内起势的可能性险些没有，电动车行业重回理性已经成为现实。以是在我们看来，只管恒大年夜财大年夜气粗，然则能够造出被市场和破费者认可的电动车，这完全是两码事。

当然了恒大年夜年贩卖500万辆更是天方夜谭，终究卖车和卖屋子不一样。恒大年夜的地产切实其其实市场上很受迎接，而且房屋现在也成了刚需，险些不愁卖。然则将卖房时的豪情万丈，带到电动车这个本身对照低迷的行业，显然是有些过于自大了，在我们看来，恒大年夜年贩卖500万辆可能是这个品牌终其平生也难以实现的目标。

以是着实和很多汽车行业外的人士和企业进入电动车行业一样，恒大年夜汽车的造车理念和设法主见依然充溢了幻想和过度的乐不雅，很多同伙说了，恒大年夜汽车不是已经宣布6款新车了吗？然则宣布不即是量产，量产不即是脱销，在我们看来，任何一个环节都是对恒大年夜汽车极大年夜的寻衅。而且我们觉得，恒大年夜汽车的造车模式本色上和贾跃亭当始创立FF没有多大年夜差别，只是钱多钱少的问题，在当下，任何一个新晋的造车新势力，改变整体命运的可能性都微乎其微，重蹈覆辙倒是随时可能发生的事。